Conception d’un outil de travail pour les manutentionnaires des compagnies aériennes : un système pour la manipulation et l’arrimage sécuritaires des appareils d’aide à la mobilité pendant les voyages aériens

Harmonisation avec les normes internationales

Les chercheurs ont consulté le président du Comité des normes de l’Assistive Technology for Air Travel (ATAT) de la Rehabilitation Engineering and Assistive Technology Society of North America (RESNA). En 2021, l’ATAT a publié le document AT-1, une nouvelle norme qui décrit la manutention et le stockage des technologies d’assistance pour le transport aérien (RESNA, 2021). La norme AT-1 comprend une fiche de configuration recommandée pour le transport aérien et un ensemble d’étiquettes que les fabricants d’aides à la mobilité peuvent fournir à leurs clients au point de vente. Les clients peuvent apposer ces étiquettes sur leur aide à la mobilité pour fournir aux manutentionnaires au sol des directives appropriées sur la manutention et l’arrimage de leur appareil particulier pour le transport aérien, et la fiche peut être apposée à leur aide à la mobilité à l’aéroport pour fournir aux manutentionnaires des instructions supplémentaires et détaillées au sujet des étiquettes (figure 1).

Description du texte de la figure 1

Renseignements pour le voyage aérien

Modèle du fabricant
CONFORME à la norme RESNA AT-1

Propriétaire : Jean Untel
Téléphone :
Courriel : jean.untel@courriel​com
Numéro de série du fauteuil : 720003

Préparation avant le voyage aérien

Le propriétaire de l’appareil, ou un assistant désigné, est invité à participer au processus ci-après.

• Retirer le coussin du fauteuil : Retirez le coussin du fauteuil et rangez-le dans la cabine de l’aéronef.
• Retirer l’appui-tête : Retirez l’appui-tête et rangez-le dans la cabine de l’aéronef.
• Abaisser le dossier pour faciliter le chargement dans l’aéronef : Retirez le coussin du dossier et rangez-le dans la cabine de l’aéronef. Le coussin est maintenu en place par des bandes Velcro à l’arrière. Déconnectez la goupille à déclenchement rapide du vérin de commande du dossier au point de fixation derrière le dossier. Rabattez le dossier vers l’avant.
• Retirer le levier de commande : Déconnectez la connexion électrique du levier de commande. Retirez le contrôleur du levier de commande et rangez-le dans la cabine de l’aéronef.
• Soulever les appui-pieds : Faites pivoter les appui-pieds en position verticale.
• Isoler l’alimentation par batterie : Mettez le disjoncteur en position d’arrêt pour couper complètement l’alimentation.
• Désengager le système d’entraînement : Faites pivoter le levier sur chaque moteur pour pousser manuellement le fauteuil.

Configuration pour le voyage aérien

• Hauteur : 601 mm (23,7 po)
• Longueur : 864 mm (34,0 po)
• Largeur : 635 mm (25,0 po)

Configuration pour les déplacements normaux

• Hauteur : 1207 mm (47,5 po)
• Longueur : 1064 mm (41,9 po)
• Largeur : 635 mm (25,0 po)

Poids du produit inoccupé
150 kg (330 lb)

Avertissement : Ce produit doit être soulevé à l’aide d’un dispositif mécanique de levage pour éviter les blessures.

Information sur la batterie

Avertissement : Seules des batteries d’accumulateurs au plomb-acide étanches du groupe 34 peuvent être installées sur ce produit.

Ce fauteuil roulant intègre deux (2) batteries à électrolyte gélifié au plomb-acide étanches conformes à la norme DOT 49 CFR 173.159(d) et à la disposition A67 de l’IATA.

Poids des composants supplémentaires
(si supérieur à 10 kg)
kg
lb

Rév. : 2023-09-05

De même, l’IATA fournit des lignes directrices pour la conception des outils de travail destinés aux manutentionnaires au sol dans son manuel sur le transport des aides à la mobilité (IATA, 2023). Les lignes directrices ont été élaborées par le Groupe d’action sur les aides à la mobilité, qui est composé de compagnies aériennes, d’aéroports, d’associations de l’industrie, de membres de groupes de défense des droits des personnes handicapées, d’agents de manutention, de fabricants d’aides à la mobilité ainsi que de représentants gouvernementaux et d’associations de recherche (l’OTC, Transports Canada et le CNRC sont des contributeurs désignés). Les lignes directrices soulignent l’importance d’aider les manutentionnaires au sol en fournissant des instructions claires pour l’arrimage des aides à la mobilité dans une soute. Les instructions doivent être concises, rédigées dans un langage simple et principalement fondées sur des éléments visuels afin de servir de référence rapide et efficace pour les manutentionnaires au sol qui travaillent dans des environnements où les délais d’exécution sont serrés.

Méthodologie de recherche et de conception

Le projet à méthodes mixtes s’est déroulé sur deux phases au cours d’une période de 32 semaines. Au cours de la première phase, les chercheurs ont mené des entrevues semi-structurées avec 21 experts, dont deux experts des aides à la mobilité dans les transports aériens (qui ont conçu la fiche de configuration de la RESNA pour le transport aérien), deux professionnels de fabricants d’équipement d’origine (FEO) spécialistes des fauteuils roulants, treize gestionnaires, superviseurs et directeurs d’aéroports et de compagnies aériennes et quatre défenseurs des droits des utilisateurs d’aides à la mobilité qui sont eux-mêmes utilisateurs d’aides à la mobilité. Chaque expert a été invité à une entrevue en ligne de 60 minutes pour partager son point de vue sur les procédures et les défis associés au transport des aides à la mobilité par voie aérienne. Aussi, les chercheurs ont observé sur place les flux de travail de cinq manutentionnaires d’une compagnie aérienne à un aéroport international. Pendant la période d’observation, on a posé aux manutentionnaires une série de questions afin de mettre en contexte leur gestion des aides à la mobilité. Le codage thématique a été utilisé pour analyser les données recueillies lors des entrevues, et les observations et constatations ont façonné la conception initiale du prototype de l’outil de travail (tableau 1).

Au cours de la deuxième phase, les chercheurs ont observé comment le prototype d’outil de travail fonctionnait dans les opérations d’enregistrement et de manutention au sol de deux compagnies aériennes au même aéroport international. Une deuxième cohorte de huit manutentionnaires au sol (trois ayant participé à l’observation des flux de travail) et de six agents d’enregistrement a été recrutée et les participants ont été invités à évaluer l’efficacité du prototype dans un scénario fictif. De plus, cinq experts (deux experts en transport d’aides à la mobilité et trois défenseurs des droits des utilisateurs d’aides à la mobilité du groupe initial) ont également été consultés dans le cadre d’entrevues de suivi pour examiner le prototype, en veillant à ce que les points de vue de multiples intervenants soient saisis. Ces évaluations et ces entrevues ont été analysées à l’aide de codes thématiques, et les constatations ont contribué à un outil de travail remanié qui est prêt à être intégré aux opérations de manutention des aides à la mobilité ainsi qu’aux programmes et aux ressources de formation des employés.

Renseignements essentiels pour la manipulation

Les résultats soulignent l’importance de l’information lors de la manipulation des aides à la mobilité. Comme l’a souligné un expert : « Lorsqu’il s’agit d’aides à la mobilité, tout endroit que je présume être la meilleure place dans la soute s’avère être le mauvais choix environ la moitié du temps. » Selon un autre : « La répartition du poids devient un énorme défi, c’est pourquoi nous nous attendons à avoir de l’information au préalable. » De plus, les aides à la mobilité ont des spécifications variables et sont souvent personnalisées. La complexité d’un appareil d’aide à la mobilité motorisé est directement proportionnelle à l’incapacité de l’utilisateur, et l’absence d’instructions claires pour la manipulation de l’appareil entraîne souvent des dommages pendant le transport.

Les experts ont déterminé que les renseignements suivants étaient essentiels pour une manipulation réussie :

1. Poids et dimensions de l’appareil
2. Type de batterie et mode d’isolation
3. Points de fixation pour le transport
4. Pièces amovibles et pièces pliables
5. Débrayage des freins
6. Points de levage
7. Pièces fragiles
8. Configuration la plus petite

Normalisation des procédures

Les manutentionnaires au sol éprouvent des difficultés à arrimer les aides à la mobilité pour le transport aérien. Comme l’a souligné un expert, « les aides à la mobilité n’ont jamais été conçues pour être arrimées dans un aéronef, et les aéronefs ne sont pas conçus pour accommoder des aides à la mobilité dans leur soute ». Il existe un décalage fondamental en matière de conception qui mérite d’être souligné, un décalage qui souligne la difficulté de transporter les aides à la mobilité.

Les manutentionnaires au sol pourraient renforcer leur confiance opérationnelle grâce à des procédures normalisées. Comme l’a mentionné un superviseur : « La normalisation est vraiment la meilleure solution, le but ultime. » Un autre expert a souligné : « La normalisation aide les manutentionnaires à voir la même information de la même façon en tout temps ». Les résultats suggèrent également que les FEO envisagent une normalisation dans la conception des aides à la mobilité. Un professionnel à l’emploi d’un FEO a souligné : « Nous allons examiner et se conformer à la norme de la RESNA afin de l’utiliser comme guide pour la conception des appareils pour faciliter leur manutention. »

Renseignements opportuns et utiles

Les manutentionnaires au sol travaillent dans un environnement exigeant qui limite leur accès à l’information lorsqu’ils s’acquittent de leurs tâches. Comme l’a fait remarquer un superviseur de manutentionnaires au sol : « Ils ont au plus 35 à 45 minutes pour faire leur travail », ce qui souligne la nature urgente de leurs tâches. De plus, la manutention au sol est exigeante sur le plan physique et est souvent effectuée à l’extérieur par mauvais temps, et des contraintes telles que la réglementation et la situation économique régionales ainsi que les politiques de l’entreprise peuvent limiter l’utilisation de technologies qui pourraient canaliser l’information.

L’expérience a également été identifiée comme un défi. Un responsable de la formation a déclaré : « De nombreux manutentionnaires n’ont aucune expérience au préalable. Plusieurs sont des employés à temps partiel qui satisfont seulement aux exigences minimales. » Ce manque d’expérience démontre la nécessité de simplifier l’information. Les symboles, les étiquettes et la communication des procédures opérationnelles doivent être cohérents et faciles à comprendre. Un directeur de compagnie aérienne a souligné la nécessité d’une approche purement visuelle : « Des images. Seulement des images. Absolument pas de texte. Sérieusement, quoi que ce soit qui nécessite du texte ne fonctionnera pas. »

Connaissances et formation

La manipulation des aides à la mobilité peut représenter un défi en raison de la grande variété de modèles, de marques et de personnalisations. Les appareils peuvent se révéler très complexes et difficiles à manipuler, comme l’a mentionné un expert : « Lorsque quelque chose de majeur se produit, c’est parce que les employés pensent savoir ce qu’ils font, alors qu’en fait ils ne le savent pas du tout. » Selon l’un des experts : « La majeure partie de la formation se déroule pendant le travail », et un autre a ajouté : « Lorsqu’il s’agit d’aides à la mobilité, c’est un peu comme essayer de toucher une cible avec des fléchettes. La formation à l’intention des manutentionnaires accuse du retard. » Un défenseur des droits des utilisateurs d’aides à la mobilité motorisées a également souligné la nécessité d’une formation actualisée, en commentant : « Les aides à la mobilité motorisées changent constamment, de sorte que la formation à ce sujet devrait être donnée chaque année ». L’élaboration de la formation a fait l’objet de discussions particulières, un expert mentionnant : « Nous sommes en train de déployer une formation annuelle sur les aides à la mobilité ». Un autre a déclaré que la formation des manutentionnaires au sol était donnée tous les trois ans, mais a indiqué un virage vers une formation plus fréquente et normalisée sur la manipulation des aides à la mobilité.

En ce qui concerne les types de formation nécessaires, un expert a déclaré que les manutentionnaires au sol ont besoin de connaissances émotionnelles et techniques. L’empathie est essentielle pour comprendre l’importance émotionnelle d’une aide à la mobilité pour son utilisateur. Les résultats suggèrent que les manutentionnaires au sol sont déjà formés pour reconnaître qu’une aide à la mobilité n’est pas seulement un appareil, mais une extension du corps. Comme l’a expliqué un expert : « Je pense que les manutentionnaires comprennent déjà très bien ce qui est le plus important : les aides à la mobilité sont comme les jambes d'une personne, elles lui permettent d'être libre et autonome. Ils sont parfaitement conscients de ce fait. »

La formation technique est tout aussi importante. Un expert a comparé l’expérience de la manipulation d’un appareil inconnu à celle d’un « nouveau parent frustré de ne pas pouvoir replier la poussette ». Sans une compréhension technique adéquate, les manutentionnaires au sol seront désavantagés lorsqu’ils doivent déplacer et arrimer des aides à la mobilité.

Chargement dans un aéronef à fuselage large

Les aéronefs à fuselage large utilisent des unités de chargement (ULD), communément appelées conteneurs d’aéronef. Un chariot spécialisé pour le transfert des aides à la mobilité est utilisé pour charger et décharger les aides à la mobilité dans les conteneurs. Chaque conteneur peut accommoder une seule aide à la mobilité, et les conteneurs hébergeant une aide à la mobilité sont généralement chargés en dernier pour permettre leur déchargement en premier à l’arrivée (figure 2). Selon les manutentionnaires au sol, la fiche d’information fixée à l’extérieur du conteneur peut contenir ou non des renseignements additionnels sur l’appareil.

Bien que les chercheurs n’aient utilisé aucun appareil d’aide à la mobilité lors des observations, les manutentionnaires ont pu décrire comment ils chargent un appareil. Une fois l’aide à la mobilité chargée dans un conteneur, ils fixent les sangles aux points de fixation à la bordure du plancher dans le conteneur, passent les sangles à travers ou par-dessus le corps principal de l’appareil et les fixent à la bordure opposée du plancher. En raison des particularités uniques à chaque aide à la mobilité, les manutentionnaires doivent faire preuve de jugement pour déterminer où poser les sangles.

Chargement d’un aéronef à fuselage étroit

Pour les aéronefs de plus petite taille, on utilise des chargeurs à tapis roulant pour ranger une aide à la mobilité directement à l’intérieur de la soute. Selon les discussions avec les manutentionnaires au sol, l’utilisation de chargeurs à tapis roulant exige plus de main-d’œuvre et peut accroître le risque de dommages en raison de l’étroitesse du tapis roulant et de la faible dimension de la porte de la soute (figure 3). Ces restrictions sont aggravées par le poids des aides à la mobilité. Les manutentionnaires au sol déplacent les aides à la mobilité de la porte d’embarquement de l’aéronef vers l’aire de trafic au moyen d’un ascenseur situé à proximité de la passerelle d'embarquement, s’il est disponible. Si aucun ascenseur n’est disponible, les manutentionnaires poussent l’appareil jusqu’au terminal et traversent l’aéroport pour utiliser les ascenseurs de service.

Une fois à l’intérieur de la soute, les manutentionnaires positionnent l’aide à la mobilité pour le transport. Une fois l’appareil en position, ils font passer des sangles à travers et par-dessus le corps principal de l’appareil et les fixent aux points de fixation, comme ils le feraient dans un conteneur de cargaison.

Exigences fondées sur les constatations

Des exigences ont été établies pour que la conception de l’outil de travail se conforme aux les principales constatations et pour s’assurer que les manutentionnaires au sol disposent de l’information dont ils ont besoin pour manipuler adéquatement les différents types d’aides à la mobilité qu’ils peuvent rencontrer (tableau 2).

Intégration de l’outil de travail aux systèmes de transport aérien

Ces exigences encadraient la conception d’un outil de travail en trois parties qui peut fournir aux manutentionnaires au sol, aux agents d’enregistrement et aux autres membres du personnel aéroportuaire une procédure normalisée pour la manutention des aides à la mobilité (figure 4).

Affiche de l’outil de travail

L’affiche de l’outil de travail fournit aux manutentionnaires au sol des renseignements plus détaillés sur le système d’autocollants et de fiches. L’affiche peut être placée stratégiquement dans les salles à manger, les aires communes et les zones de manutention des bagages afin de familiariser les manutentionnaires au sol et le personnel de l’aéroport avec les autocollants qu’ils peuvent rencontrer sur une aide à la mobilité afin d’apprendre les pratiques exemplaires en matière de manutention.

Description du texte de la figure 4

Outil de travail pour les manutentionnaires de compagnies aériennes :
Un système pour la manipulation et l’arrimage sécuritaires des aides à la mobilité pendant les voyages aériens

1. Le passager reçoit de l’information à propos de l’outil de travail.
2. Le passager applique des autocollants sur l’aide à la mobilité avec l’agent d’enregistrement.
3. Carte de référence du manutentionnaire au sol pour déplacer l’aide à la mobilité après la remise.
4. Le manutentionnaire au sol fixe l’aide à la mobilité dans la soute pour le départ.
5. L’avion décolle avec l’aide à la mobilité rangée en toute sécurité dans la soute.
6. L’aide à la mobilité remise au passager à l’arrivée à destination.

• Autocollants d’aide à la mobilité
• Carte d’aide à la mobilité
• Affiche d’aide à la mobilité

Rétroaction des agents d’enregistrement

La réaction initiale des agents d’enregistrement après avoir utilisé les autocollants de l’outil de travail était positive : « L’idée est bonne à 100 % ». Ce sentiment était renforcé par un autre agent qui a fait remarquer : « Je pense que c’est génial. C’est très simple. » En suivant les instructions sur la feuille d’autocollants, les agents d’enregistrement ont pu identifier et étiqueter les zones importantes de l’aide à la mobilité (figure 5).

Lorsqu’on leur a demandé de critiquer les autocollants, les agents d’enregistrement ont souligné leur efficacité à identifier les éléments essentiels d’une aide à la mobilité. Ils appréciaient la taille, la visibilité et la clarté des autocollants, avec des commentaires comme « La taille des autocollants est appropriée », « Les icônes sur la feuille d’autocollants sont appropriées » et « J’adore que ce soit en jaune ». D’autres ont souligné que « tous les autocollants sont compréhensibles » et ont souligné leurs couleurs vives et visibles.

De plus, de nombreux agents d’enregistrement ont indiqué qu’ils avaient une procédure d’embarquement pour les passagers ayant des aides à la mobilité et qu’ils posent déjà plusieurs questions similaires à celles qui figurent sur la feuille d’autocollants. Un agent a confirmé cette conformité en soulignant : « Oui, je crois que nous utiliserons le système d’autocollants parce que nous posons ces questions de toute façon au comptoir d’enregistrement. »

Un agent d’enregistrement s’est dit préoccupé : « Non, je ne serais pas à l’aise d’apposer des autocollants sur une aide à la mobilité motorisée si l’utilisateur ne me disait pas exactement où les placer. Parce que si j’appose cet autocollant et qu’il arrive quelque chose à leur fauteuil, ce serait ma responsabilité. » La préoccupation exprimée suggère la nécessité d’une formation pour renforcer le rôle de l’agent d’enregistrement en tant que facilitateur plutôt que décideur principal en matière d’étiquetage des aides à la mobilité.

Une autre observation était que tous les renseignements nécessaires ne pouvaient pas être communiqués de manière efficace uniquement au moyen des symboles de l’outil de travail. Dans de tels cas, les agents d’enregistrement ont instinctivement commencé à écrire des notes supplémentaires directement sur la feuille d’autocollants pour saisir des détails précis à propos de l’aide à la mobilité. Le prototype ne comprenait pas de section désignée pour les notes personnalisées, ce qui s’est révélé être une limite notable. Puisque chaque aide à la mobilité est unique, la possibilité d’ajouter des instructions de manipulation personnalisées pourrait être utile.

Rétroaction des manutentionnaires au sol

Les manutentionnaires ont mentionné que l’outil de travail offrait une approche structurée pour déterminer les renseignements essentiels à propos des aides à la mobilité. Les premières observations ont révélé que les manutentionnaires avaient beaucoup de difficulté à comprendre comment manipuler correctement les aides à la mobilité. Lors de l’examen des aides à la mobilité motorisées, les manutentionnaires ont éprouvé des difficultés à débrayer les freins, soulignant les lacunes dans leur formation et la nécessité d’un soutien supplémentaire. Après que l’outil de travail leur a été présenté, les manutentionnaires ont été en mesure de repérer rapidement les composants essentiels et de mieux comprendre la fonctionnalité de l’appareil (figure 6).

L’efficacité des autocollants et de la fiche a été observée sur la passerelle d'embarquement lors du transfert de l’appareil entre le passager et le manutentionnaire. Ici, le manutentionnaire a commencé à regarder les autocollants sur l’aide à la mobilité motorisée et a rapidement compris ce qu’il fallait faire. Un manutentionnaire a mentionné : « J’ai trouvé l’outil de travail utile lorsque nous avons reçu le fauteuil sur la passerelle d'embarquement, parce qu’il accélère les choses. Nous pouvons identifier les pièces immédiatement. »

Les chercheurs ont observé que certains manutentionnaires s’appuyaient sur l’expérience antérieure pour prendre des décisions de manipulation, plutôt que de se référer à la fiche et aux autocollants. Toutefois, dans les cas où ils étaient incertains, par exemple pour déterminer les points de levage appropriés ou trouver des points de fixation précis, les autocollants et la fiche ont été consultés. Après avoir consulté l’outil de travail, les manutentionnaires au sol ont pu comprendre la signification des symboles et appliquer les bonnes procédures de manipulation.

La convivialité de la fiche de l’outil de travail dans un environnement de manutention des bagages a également été notée. Compte tenu de la nature physiquement exigeante du travail, souvent exécuté dans des conditions météorologiques difficiles et exposé à divers facteurs externes, les chercheurs ont cherché à déterminer si les fiches seraient pratiques pour une utilisation à long terme. Les observations suggèrent que le port de la fiche de référence de l’outil de travail ne poserait pas un défi important pour les manutentionnaires au sol, puisque bon nombre d’entre eux utilisent déjà des cordons et des brassards pour tenir des cartes d’identité et des fiches d’instructions.

Rétroaction des experts

Les discussions avec les défenseurs des droits des utilisateurs d’aide à la mobilité étaient principalement axées sur la feuille d’autocollants. Les commentaires ont été positifs. Un expert a dit aimer le concept et un autre a mentionné : « En fait, ils sont très bien détaillés et bien faits ». Toutefois, un expert ne savait pas si toutes les couleurs devaient être jaunes et noires. Il a suggéré que le rouge est généralement utilisé pour signifier l’importance du danger et la nature fragile de l’aide à la mobilité.

Une préoccupation récurrente était liée aux incohérences dans les procédures des agents d’enregistrement, qu’un défenseur des droits des utilisateurs d’aide à la mobilité a décrit en disant : « Il y a juste beaucoup d’incohérences, alors je voudrais juste être assuré que la personne à qui je parle à propos de ces autocollants est sur la même longueur d’onde. »

Un défenseur des droits des utilisateurs d’aide à la mobilité a recommandé que les agents d’enregistrement informent l’utilisateur de l’objectif et des avantages de ces autocollants afin d’éviter toute confusion au comptoir d’enregistrement. « Je pense que le passager doit bien savoir à quoi s’attendre lors de l’enregistrement et ce qui se passera une fois qu’il aura atterri. » Une préoccupation importante en matière d’accessibilité soulevée par un autre défenseur était la nécessité d’un système qui soutient les personnes ayant des troubles de communication : « Je pensais à des personnes que je connais qui peuvent être complètement conscientes, mais qui ont un trouble de la parole très prononcé. Elles pourraient ne pas être en mesure de s’exprimer. »

Les défenseurs des droits des utilisateurs d’aide à la mobilité ont exprimé des préoccupations au sujet de l’application d’autocollants à leur propre aide à la mobilité. L’un d’eux a affirmé : « La première chose qui m’est venue à l’esprit, c’est que peut-être les gens ne veulent pas utiliser les autocollants. » Lorsqu’on lui a demandé s’il serait disposé à apposer un autocollant sur son fauteuil, un expert a d’abord répondu : « Non, je ne le ferais pas ». Cependant, après une réflexion plus poussée, il a commenté : « Tant que cela n’endommage pas le fauteuil. » Un autre défenseur a déclaré : « J’adore mon fauteuil. Tant que les autocollants sont amovibles, c’est ok. Mais évidemment, s’ils sont amovibles, ils doivent pouvoir résister au chargement et au déchargement de l’aéronef. »

Des experts d’aide à la mobilité en transport aérien ont également été consultés. Leur examen de l’outil de travail a été favorable, et ils affirment que la conception était conforme à la norme RESNA AT-1 et qu’elle fournirait une solution provisoire pendant que les FEO adoptent la fiche de configuration et les étiquettes pour le transport aérien. De plus, l’outil de travail serait utile dans les situations où des utilisateurs d’aide à la mobilité choisissent de ne pas utiliser la fiche de configuration et les étiquettes pour le transport aérien fournies par les FEO.

Exigences fondées sur les constatations

L’évaluation de l’outil de travail par les manutentionnaires au sol et les agents d’enregistrement ainsi que les entrevues avec des experts ont joué un rôle déterminant dans la définition des exigences pour les prochaines itérations de l’outil de travail (tableau 6).

Format final des autocollants de l’outil de travail

Le nouveau format des autocollants de l’outil de travail comprend de nouveaux autocollants Fragile, Note personnalisée et Retour à la porte d’embarquement ainsi qu’une nouvelle version de l’autocollant Pièces amovibles (figure 7).

Description du texte de la figure 7

Autocollants d’aide à la mobilité

Ces autocollants aident les bagagistes à manipuler votre aide à la mobilité en toute sécurité. Si vous avez besoin d’aide pour appliquer ces autocollants à votre aide à la mobilité ou si vous avez des questions, veuillez les poser au personnel de la compagnie aérienne.

• Points de levage manuel : Appliquez aux points de levage manuel sur votre aide à la mobilité.
• Points de fixation : Appliquez sur les points de fixation (points d’arrimage) sur votre aide à la mobilité.
• Interrupteur d’alimentation : Appliquez sur l’interrupteur marche et arrêt.
• Freins : Appliquez pour permettre la poussée manuelle.
• Pièces pliables : Appliquez sur les pièces pliables, ex. le repose-pieds.
• Type de batterie : Appliquez pour préciser si la batterie est amovible.
• Note personnalisée : Appliquez si vous avez des demandes spéciales.
• Informations sur le poids : Appliquez pour spécifier le poids de votre aide.
• Pièces amovibles : Appliquez sur les parties amovibles de votre aide à la mobilité, ex. le soutien de la tête.
• Fragile : Appliquez cet autocollant sur toutes les zones ou pièces fragiles de votre aide à la mobilité.
• Retour à la porte : Appliquez si votre aide à la mobilité doit être retournée à la porte.

Coordonnées en cas de dommages
Si votre aide à la mobilité a été endommagée, veuillez composer le +1‑613‑123‑4567 ou envoyer un courriel à accessible​@brandname.ca

Code QR : Un code scannable est affiché. Numérisez le code QR pour en savoir plus sur la manipulation des aides à la mobilité.
Brand Name Airlines (logo avec aile stylisée)

Version finale de la fiche de l’outil de travail

La fiche de l’outil de travail a été mise à jour pour inclure une référence aux autocollants révisés. Des instructions ont été ajoutées pour rappeler aux manutentionnaires au sol de consulter les utilisateurs d’aide à la mobilité (figure 8).

Description du texte de la figure 8

Autocollants d’aide à la mobilité

Obtenez le consentement des passagers avant de manipuler leur aide à la mobilité et demandez-leur s’ils veulent apporter des pièces amovibles dans la cabine.

• Pièces amovibles : Retirez les pièces et entreposez-les séparément avant le chargement.
• Pièces pliables : Pliez les pièces pour réduire la taille et prévenir les dommages.
• Interrupteur d’alimentation : Éteignez l’aide à la mobilité avant de la manipuler.
• Batterie amovible : Détachez-la et rangez-la en toute sécurité avant le chargement.
• Batterie non amovible : Ne retirez pas et transportez l’aide à la mobilité à la verticale.

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• Freins : Débrayer les freins avant de déplacer l’aide puis réenclenchez-les.
• Points de fixation : Fixez l’aide à la mobilité à l’aide de points de fixation marqués.
• Fragile : Manipulez avec soin et évitez les fortes pressions ou les charges lourdes.
• Points de levage manuel : Ne soulevez l’aide à la mobilité qu’à partir de ces points désignés.
• Retour à la porte : Retournez au passager à la passerelle d’embarquement de l’arrivée.

Code QR : Un code scannable est affiché. Numérisez le code QR pour en savoir plus sur la manipulation des aides à la mobilité.
Brand Name Airlines (logo avec aile stylisée)

Version finale de l’affiche de l’outil de travail

Enfin, l’affiche de l’outil de travail a été mise à jour pour inclure les autocollants révisés et a été modifiée pour ajouter des renseignements et des instructions connexes (figure 9).

Description du texte de la figure 9

Guide sur les autocollants d’aide à la mobilité

Obtenez le consentement du passager avant de manipuler son aide à la mobilité. Suivez ce guide pour connaître les meilleures pratiques en matière de manipulation et de fixation des aides à la mobilité pour les voyages aériens.

• Points de fixation : Fixez l’aide à la mobilité à l’aide de points de fixation marqués. Déterminez et utilisez les points de fixation désignés. Attachez les sangles uniquement au cadre ou au point de fixation marqué, et non aux pièces fragiles comme les dossiers rétractables, les repose-pieds ou les commandes de secours. Ne serrez pas trop les sangles. Trop de tension peut endommager les pièces de l’aide à la mobilité, en particulier les cadres en aluminium léger.
• Points de levage manuel : Ne soulevez l’aide à la mobilité qu’à partir de ces points désignés. Déterminez les points de levage. Utilisez les autocollants pour trouver des points de levage sécuritaires. S’il aucun point n’est marqué, soulevez prudemment pour éviter les dommages. Demandez du soutien. Les aides à la mobilité volumineuses ou lourdes nécessitent plusieurs personnes formées et ne doivent jamais être soulevées seules.
• Interrupteur d’alimentation : Éteignez l’aide à la mobilité avant de la manipuler. Coupez l’alimentation avant le transport. Éteignez l’aide à la mobilité pour éviter l’activation accidentelle pendant la manipulation. Activez le mode roue libre avant de vous déplacer. Réglez le système d’entraînement de l’aide à la mobilité en mode roue libre pour éviter d’endommager le moteur lors du chargement ou de la poussée manuelle.
• Freins : Désengagez et réengagez avant de la manipuler. Assurez-vous que les freins sont débrayés en mode roue libre. L’enclenchement des freins rend difficile ou impossible de charger l’aide à la mobilité et peut endommager la mécanique de freinage. Réengagez les freins avant la fixation. Les freins doivent être serrés avant que l’aide à la mobilité ne soit attachée dans la soute.
• Pièces pliables : Pliez les pièces pour réduire la taille et prévenir les dommages. Demandez au passager si les pièces doivent être pliées. Certaines aides à la mobilité ont des pièces conçues pour un rangement plus facile. Pliez les pièces saillantes comme les dossiers inclinables, les repose-pieds, les appuie-têtes et les accoudoirs avant de manipuler et de fixer l’aide à la mobilité.
• Pièces amovibles : Retirez les pièces et entreposez-les séparément avant le chargement. Retirez les pièces détachables avant le transport. Demandez au passager s’il y a des manettes, des coussins de siège, des accoudoirs, des appuie-têtes ou d’autres pièces amovibles avant de manipuler l’aide à la mobilité. Protégez et rangez les pièces séparément ou retournez-les au passager si ce n’est pas possible.
• Type de batterie : Vérifiez si la batterie est amovible. Retirez les batteries lithium-ion au besoin. Si une batterie lithium-ion est amovible, retirez-la et rangez-la dans la cabine. Les batteries non amovibles doivent rester en place. Assurez-vous que la batterie est bien fixée. Si la batterie peut être retirée sans outil et n’est pas nécessaire à l’aide à la mobilité, il n’est peut-être pas nécessaire de la retirer.
• Fragile : Manipulez avec soin et évitez les charges lourdes. Ne placez jamais de bagages sur une aide à la mobilité. Les aides à la mobilité doivent être entreposées dans une zone de fret désignée à bord de l’aéronef et sans autres bagages lourds placés sur le dessus. Évitez de basculer ou de poser des aides à la mobilité sur le côté. Les aides à la mobilité doivent toujours être transportées en position verticale, sauf indication contraire du passager ou des instructions personnalisées.
• Retour à la porte : Retournez au passager à l’arrivée. Retournez l’aide à la mobilité au passager à la passerelle d’embarquement. Déchargez l’aide à la mobilité de la soute avant l’atterrissage pour gagner du temps et accueillez le passager à la porte de l’aéronef. Informez le passager si la livraison à la porte d’embarquement n’est pas possible.

Code QR : Un code scannable est affiché. Numérisez le code QR pour en savoir plus sur la manipulation des aides à la mobilité.
Brand Name Airlines (logo avec aile stylisée)

Soutien des deux langues officielles

L’outil de travail a été conçu pour soutenir les deux langues officielles au Canada et offre la souplesse nécessaire pour prendre en charge d’autres langues (figure 10).

Description du texte de la figure 10

Mobility Aid Sticker Guide

Get passenger consent before handling their mobility aid and ask if they want to take any removable parts into the cabin.

• Removable Parts: Remove and store separately before loading.
• Foldable Parts: Fold to reduce size and prevent damage.
• Power Switch: Turn off mobility aid before handling.
• Removable Battery: Detach and store safely before loading.
• Non-removable Battery: Do not remove and transport mobility aid upright.

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• Gear Brakes: Disengage before moving and re-engage when securing.
• Strapping Points: Secure using marked strapping points on mobility aid.
• Fragile: Handle with care and avoid heavy pressure or loads.
• Manual Lifting Points: Lift only from these designated lifting points.
• Return to Gate: Return mobility aid to passenger at arrival jet bridge.

QR code: A scannable code is displayed. Scan QR to learn more about handling mobility aids.
Brand Name Airlines (logo with stylized wing)

Autocollants de l’outil de travail

Les autocollants doivent adhérer à diverses surfaces comme les tissus, les métaux, la fibre de carbone, le plastique et le caoutchouc tout en demeurant amovibles sans compromettre l’intégrité de l’adhésif. Il est recommandé d’utiliser des autocollants en vinyle à l’encre ultraviolette comportant un adhésif de résistance moyenne. Les autocollants doivent être choisis en fonction de leur rendement dans les environnements extérieurs et de leur réaction aux variations de température.

Fiche de l’outil de travail

Il est recommandé que les fiches soient imprimées sur un matériau synthétique ou plastique à la fois imperméable et suffisamment épais pour supporter des conditions de travail difficiles. Un trou au haut ou au bas de la fiche permettra de la fixer à un cordon ou de l’insérer dans un brassard pour un accès rapide, assurant ainsi que les renseignements essentiels sont toujours à portée de main.

Affiche de l’outil de travail

L'affiche peut être imprimée sur du papier cartonné durable revêtu d’un vernis protecteur pour améliorer sa durabilité lorsqu'elle est placée dans les endroits très passants de l'aéroport.

Coût du matériel

Les chercheurs ont contacté plusieurs imprimeries pour estimer le coût de production de l’outil de travail. Le tableau 7 représente une fourchette de prix en dollars canadiens fondée sur la moyenne de trois devis.

Exigences fondées sur les constatations

Les chercheurs recommandent que la formation future des agents de manutention au sol, des agents d’enregistrement et du personnel des compagnies aériennes fasse référence à ces exigences clés qui résultent du regroupement de toutes les constatations (tableau 8).